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２０１８中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇日前在西寧舉行。論壇發(fā)布的報(bào)告顯示，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，中國已成為全球最大的鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)國，并和韓國、日本一起主導(dǎo)了鋰動(dòng)力電池市場。
然而這一“盛世”表象之下，資源開發(fā)利用能力落后、動(dòng)力電池技術(shù)水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產(chǎn)業(yè)競爭力。展望未來，新一代動(dòng)力電池的研發(fā)正在展開，歐美發(fā)達(dá)國家也可能進(jìn)入產(chǎn)業(yè)，形成潛在挑戰(zhàn)。
鋰電池是目前動(dòng)力電池的主流，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展密切相關(guān)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在各國加快動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)鍵期，中國作為動(dòng)力電池制造大國，必須擺脫現(xiàn)有瓶頸，加快標(biāo)準(zhǔn)化制度建設(shè)、健全回收再利用體系、掌握突破核心技術(shù)，才能在這場競爭中奪取優(yōu)勢。
資源豐富利用欠缺
論壇發(fā)布的《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（２０１８）》指出，中國鋰資源豐富，但利用率相對較低，而且作為動(dòng)力電池重要材料的鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高。
中國鋰儲(chǔ)量位居世界前列，但與此極不匹配的是，目前中國鋰產(chǎn)品加工生產(chǎn)所需礦石原料依賴進(jìn)口比例很高。據(jù)中國工程院院士、中國地質(zhì)科學(xué)院鹽湖中心主任鄭綿平團(tuán)隊(duì)估算，鋰資源實(shí)際對外依存度高達(dá)７０％左右。青藏高原鹽湖的鋰資源豐富，但鹵水中“鎂鋰比”極高，給鋰的分離提取造成困難。雖然這些地區(qū)已初步形成從鹽湖提鋰到鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈，但受技術(shù)水平限制、配套產(chǎn)業(yè)缺失等因素影響，上下游企業(yè)間缺乏有效對接。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉說，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，預(yù)計(jì)到２０３０年產(chǎn)量將達(dá)千萬輛級，屆時(shí)開發(fā)技術(shù)瓶頸導(dǎo)致的資源供給問題將尤為突出，可使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力陡升。
分析人士認(rèn)為，全球動(dòng)力電池企業(yè)的競爭已延伸至上游材料領(lǐng)域，掌握資源才能占據(jù)主動(dòng)。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰建議，中國應(yīng)把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源，重視勘察、評價(jià)、開采和回收利用，進(jìn)一步加強(qiáng)市場監(jiān)管，引導(dǎo)價(jià)格理性回歸，從而降低資源安全的風(fēng)險(xiǎn)。
電池回收基本空白
據(jù)專家介紹，新能源汽車淘汰的動(dòng)力電池仍基本保持７０％至８０％的初始能量，而且電池中還包含一些有價(jià)值的金屬材料，如不合理回收勢必造成浪費(fèi)。
陳清泰表示，目前中國動(dòng)力電池回收利用技術(shù)還不太成熟，收購網(wǎng)絡(luò)還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。
他說，中國最早投入市場的車載動(dòng)力電池已開始進(jìn)入退役期，動(dòng)力電池的回收和梯次利用對環(huán)境保護(hù)具有重要意義，應(yīng)制定相關(guān)的技術(shù)、安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，研究出臺(tái)動(dòng)力電池回收利用的激勵(lì)機(jī)制。
北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇說，中國是缺少鋰電池原材料的國家，循環(huán)利用也是對資源的一種保護(hù)。他建議通過立法把電池回收變成企業(yè)的“必選項(xiàng)”。
未來鋰電競爭激烈
數(shù)據(jù)顯示，目前中國、日本和韓國已基本主導(dǎo)了全球鋰動(dòng)力電池市場。其中，中國動(dòng)力電池出貨量達(dá)３８吉瓦時(shí)（ＧＷｈ），占全球出貨量的６0％以上，全球十大動(dòng)力電池企業(yè)有七家在中國。
但張永偉指出，盡管中國目前在產(chǎn)能上領(lǐng)跑，但在新一輪競爭中誰主沉浮仍存在不確定性，“如果不加快布局下一代電池技術(shù)，競爭格局將會(huì)重新改寫”。
當(dāng)前占據(jù)主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池存在熱分解溫度低、易燃易爆等缺陷，能量密度提升空間也有限。相比之下，全固態(tài)鋰電池因具有高密度性、高安全性等優(yōu)勢逐步得到產(chǎn)業(yè)認(rèn)可，可能成為未來電池發(fā)展的趨勢。
日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)日前宣布，該國部分汽車、電池企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將聯(lián)合研發(fā)，力爭到２０２２年全面掌握固態(tài)電池的相關(guān)技術(shù)；德國大眾集團(tuán)近期也宣布投資１億美元用于固態(tài)電池的開發(fā)和量產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國企業(yè)進(jìn)入固態(tài)鋰電池領(lǐng)域較晚，且主要以科研機(jī)構(gòu)或院校為支撐，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較慢。從全球來看，歐美企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但正在為下一階段的競爭布局，是潛在的強(qiáng)大競爭者。
陳清泰表示，不斷提高自身競爭地位最重要的是掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)，“關(guān)鍵的是要凝聚優(yōu)秀人才，保持足夠的研發(fā)投入。電池企業(yè)還要在國家支持下與高等院校、研究機(jī)構(gòu)合作，開展動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究”。（執(zhí)筆記者馮玉婧；參與記者張瑩、王金金、白瑪央措）
來源：新華網(wǎng)
